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Re: EFC1 - 3 Jahre - Years
Nach dem Reinigen des DetentSwitch sollte auch die Einstellung geprüft und gegebenenfalls nachjustiert werden. Der Schalter taktet die Abfragespannung. Wenn der verstellt ist oder nicht schließt kommt es zu keinem Impuls in der Sense-Leitung, weil der eingeschriebene Toroidkern nicht kippt.
Dieser Impuls kommt auf das Gate vom Thyristor und zündet ihn. Wie der Impuls am Oszi aussieht habe i
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Helmut Erich Hofer
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Re: EFC1 - 3 Jahre - Years
Dann liegt der Fehler wohl im Auslese-Kreis bzw. Sensing und Trip Kreis. Da hilft nur anhand des Schaltplans den Fehler zu eruieren. Wenn die Spannungen alle passen und die Elkos in Ordnung sind, würd ich mal vorrangig den Thyristor verdächtigen. Ich hab leider nur den Plan von der SE 100. Dort heisst das Teil SCS 3101 auf dem Control Board.
Gruss Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Re: EFC1 - 3 Jahre - Years
Hallo Alexander,
bei dieser Seeburg-Generation zum Einschreiben MINUS an den Mittenkontakt des Chinchsteckers!
Gruss Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Hallo Thomas,
J 4 ist ein kombinierter Mute und seeburgtypischer Fade-in Stecker. 1 - 2 gebrückt = Mute
Wenn der Verstärker originale Röhrenbestückung hat: 1-3 gebrückt = ungedämpfter Spielbetrieb.
Grüße Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Hallo Hefter,
27VDC ist ein guter Wert mit Silizium Dioden. Abhängig von der Kapazität des Elkos und der anliegenden Wechselspannung kann die Leerlauf-Spannung schon mal auf 30-32 VDC gehen. Ist aber nicht kritisch.
Die Trafos sind soviel ich weiss auf Sek. 22 - 0 - 22 bei Prim. 110VAC ausgelegt. Mit den alten SelenGleichrichtern erreichte man unter diesem Bedingungen 24VDC.
Grüß
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Helmut Erich Hofer
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Hallo Hefter, noch ein Nachtrag, auf meinen beiden JunctionBoxen steht neben den DC Sicherungen jeweils 1 A, ich nehme aber für die Motoren gerne 1,6 A. Die Trafosicherung innen ist 2 A. Angeblich ist die deshalb innen, weil wenn die fliegt ist sicher innen was zu richten.
Mit 800 mA sind die Spulen im Kreditgerät abgesichert, allerdings nicht immer, gibt auch welche ohne extra Sicheru
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Helmut Erich Hofer
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Hallo Hefter,
8A ist der AC Eingang, die beiden DC Kreise sind mit 1 und 1,6 A abgesichert. Man kann die Gleichrichtung natürlich mit SiliziumDioden machen. Spannungsanstieg hab ich immer vernachlässigbar gehalten.
Ich nehme statt der Dioden immer eine Brücke, (auf dem Foto 25 A 200V, weniger reicht aber auch) Ich nutze zwar in diesem Fall nur zwei Dioden der Brücke, aber der Gl
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Helmut Erich Hofer
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Hallo Antares,
von vorne schräg von unten sieht man auf die Kurbel. PopZähler Trommel abnehmen. Ob der Bolzen in der Kurbel locker ist kann man auch mit einem langen Schraubendreher feststellen.
Gruss Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Bei eingebautem Laufwerk ist es schwierig was zu sehen. Das Laufwerk müsstest du schon aus dem Gehäuse nehmen. Ist bei der Tropicana mit 1100er Mechanik keine große Sache. Vorderwand entfernen, die obere Querleiste mit der Deckelverriegelung entfernen.
TT Motor Stecker, Mechanik-Stecker und TonarmKabel abstecken, 2 Halteschrauben unten entfernen und man kann die ganze Mechanik rausnehmen.
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Helmut Erich Hofer
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Hallo Antares, ob der Bolzen in der Kurbel locker ist, sieht man ohne zerlegen. Also erstmal schauen und nur bei Bedarf zerlegen.
Ist übrigens auch nicht so aufwändig wie es auf ersten Blick aussieht. Microschalter müssen nicht weg, Motor geht auch so heraus.
Grüße Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Servus Peter,
Erstmal danke für deine lobenden Worte! Es hat mir Freude gemacht mitzuerleben wie du die AMI wieder zum Laufen bringst.
Ein paarmal bin ich an meine Grenzen gelangt, beim weiterhelfen. Das hast du ja eh gemerkt. Du bist mir aber hoffentlich nicht böse deswegen.
Congratulations zum gelungenen Werk und ich schicke dir noch eine private Nachricht!
Helmut Hofer
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Helmut Erich Hofer
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Interessante Theorie... ein profiliertes Tiefziehblech als Lautsprechermembran in Streufeldern...
Wahrscheinlicher halte ich, dass die Wicklung auf dem Eisen locker ist. In AMI Trafos wurden die Spulen bei der Herstellung mit kleinen Hartholzkeilen stabilisiert. Bei R.O. weiss ich es nicht.
Abhilfe schafft wohl nur zerlegen und nachschauen!
Gruss Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Hallo ....?
Wenn ein Netztrafo stark vibriert, dann können die Schrauben des Eisenpakets locker sein. Auch die Schrauben mit denen der Trafo am Chassis befestigt ist würde ich überprüfen. Es kann aber auch die Wicklung locker sein.
Gruss Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Hallo Manfred,
Trip Mechanismus manuell schalten heisst für mich den Release Hebel manuell nach oben drücken wenn die Maschine im Scan Modus läuft, dann soll der Transfer gestartet werden und die Mech auf Play gehen. Wenn du im Play-Modus den Auslöse Hebel drückst, sollte das Laufwerk wieder in Transfer gehen und danach auf Scan umschalten. Wenn wegen einem etwas schwergängigen Hebel in
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Helmut Erich Hofer
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Hallo Manfred,
Dann können wir den Cutoff Schalter wohl alos Ursache ausschließen. Wenn die Kupplung auch bei Reset nicht umschaltet wirds doch an dieser liegen. Was passiert wenn du den Trip-Mechanismus manuell bestätigst?
Gruss Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Hallo Peter,
Die geschilderten Symptome deuten darauf hin, dass das Brummen über die PickUp Leitung hereinkommt. Jetzt wo die Dämpfung durch die AVC weg ist wird es eben auch lauter. Tonabnehmer, Leitung und Stecker überprüfen.
Grüße Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Ich freue mich, Tom, dass ich dir weiterhelfen konnte.
Ehrlich gesagt hab ich den Abstand noch nie genau gemessen sondern nach Gefühl eingestellt. Versuch und Irrtum eben - wie so oft auch im richtigen Leben
Beste Grüße aus Österreich!
Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Eine Bipolare TVS Diode. Zumindest deutet das Schaltsymbol im Plan darauf hin. Über die genaue Funktion und wie sinnvoll die Verwendung an dieser Stelle ist, kann uns nur die Expertise einer Fachkraft Auskunft geben. Vielleicht gibt es ja jemand im Forum der das machen will.
leicht genervte Grüsse!
Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Um Himmels willen Nein!!!
Die AVC Unit ist am Verstärker mit einem Kabel angesteckt. Das ziehst du ab. In dem 7-poligen Stecksockel überbrückt man Kontakt 2 mit 3. ( = Audiosignalweg). Entweder mit dem vorgesehenen Blindstecker und wenn man den nicht hat, dann halt eine Drahtbrücke! Aber pass auf, dass du die richtigen erwischt und lass alle anderen Kontakte in Ruhe. Da gibt es näml
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Helmut Erich Hofer
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Ja! Nimmt Lautstärke und Dynamik weg.
Stecke die Einheit ab und brücke Anschluss 2 auf 3 im AVC Socket. Den serienmäßigen Brückenstecker AVC shorting Plug wird es ja vermutlich nicht mehr geben. Bild folgt.
Gruss Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Ich würde, bevor ich die Kapazität des Elkos verkleinere erst den vorhandenen Elko messen, im Alterungsprozess entwickelt sich häufig eine Kapazitätserhöhung in beträchtlichem Umfang. Dann stimmt natürlich die Entladezeit nicht mehr.
Gruss Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Hallo Tom,
Justiere die Schleifer geringfügig näher an die Kontaktplatte, damit der Anpressdruck über den ganzen Umfang etwas stärker wird.
Ich denke das hilft!
Grüße Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Guten Morgen,
Ja, das Relais ist etwas unscheinbar im Amp. Der Verstärker ist aktiv, wenn das Relais abfällt. Kontakt 1 schaltet B+ hoch, Kontakt 2 öffnet die Masseverbindung am Gitter von V3. Wenn du einen R145 mit AVC Sockel hast gibt es noch Kontakt 3. Der wird nur gebraucht wenn tatsächlich eine AVC Einheit (kleines Gehäuse mit 2 Röhren obendrauf) angesteckt ist. Die wurde aber meines Wis
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Helmut Erich Hofer
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Hallo Peter,
Bei deinem Verstärker tippe ich mal von der Ferne auf dreckige oder schlecht justierte Mute-Relais-Kontakte. Die werden auch von den Spezialisten gerne übersehen.
Lautsprecheranschluss auf den Terminals 6 - 8?
Grüße Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Hallo Peter,
noch zur Abrundung der Geschichte: Ich habe heute auch zu erstenmal einen unbrauchbar gemachten AMI Reset Switch gesehen.
Grüße in die Schweiz!
Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Na, also. Geschafft!
War wohl doch eine "Araberschaltung" schuld. Das Insiderwissen von Charly49 ist einfach großartig.
@ Charly: Wenn wir uns das nächste Mal treffen werden wir uns bei einem Kaffee drüber unterhalten. Vielleicht gibt es auch eine "Waldviertler-Schaltung"
Peter, ich gratuliere dir zu deiner Ausdauer! Schliesslich hat sie nicht nur zum Erfolg
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Helmut Erich Hofer
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Hallo Antares,
Schau auf jeden Fall den Mitnehmerzapfen an, wie Charly es beschreibt! Wenn der in der Kurbel locker ist sollte das gerichtet werden bevor der Schaden noch größer wird.
Gruss Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Nein, Peter da kann man nichts einstellen. Braucht es auch nicht. Wenn die Antriebsschnecke des Motors allerdings sehr abgenutzt (messerscharf) ist, sollte der Anker getauscht werden.
Grüße Helmut
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Helmut Erich Hofer
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Hallo Peter, du bist schon ein richtiger AMI Experte!
Das geringe Rückschwingen des Magazins entsteht durch das Zahnflankenspiel des Antriebs, es darf- wenn die StopSwitches richtig eingestellt sind - keine Auswirkung auf deren Schaltpunkt haben. Überprüfe die Einstellung des Schaltpunkts !
Grüße Helmut
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Helmut Erich Hofer
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